G71的使用法及優點
G71名稱為 : Z軸向粗車削循環，它可說是Fanuc最強大的形狀車削指令，幾乎所有手寫走刀式CNC車床程式的人都會用到它，使用時只要在指定的前後某兩個Nxxxx單節之間，輸入工件的車削範圍，就可將此車削範圍內的材料全部粗車去除，並且合併著G70使用，僅僅一行單節就完成精車部位
以Fanuc0T系列為例，它的寫法如下：
G71 U2.5 R0.5
G71 P10 Q20 U0.3 W0.1 F0.3
N10 ……
…(車削範圍)….……
N20 ……………….
第一行的G71的U2.5是指每次進刀(單邊)2.5mm，R0.5是指退刀高度，第二行的G71的P10是指車削範圍的起始單節編號為10，所以在G71之後可以看到N10….，而Q20是指車削範圍的終止單節編號為20，所以在N10及車削範圍單節之後，就可以看到N20，至於第二行的U0.3 W0.1，是指粗車指定的車削範圍之後，工件表面餘留的精車量，U0.3是指X軸向精車的預留量(雙邊)為0.3mm，如果車內徑，此值就設為負值，W0.1是指Z軸向精車的預留量為0.1mm。
第二行的F0.3，即車床會以F0.3為粗車之進給速率，若車削範圍內出現F，則會改以此新出現之F當進給速率。
如果G71包含之車削範圍就是精車範圍，則可使用G70，
其做法是將精車刀定位到與G71同樣的出發點之後，再呼叫G70即可，
只要一個單節就可以完成精車，不用再把精車路徑重寫一遍，相當好用，
G70寫法如下 :
G70 P10 Q20 F0.1( 要記得G70的P...Q..要與G71的P...Q..一樣才行。)
G70後面若加寫F0.1，則便以F0.1為精車之進給速率，否則便以存留之F(譬如說上一刀所使用之F)當進給速率，車削範圍內若出現F，則以此新出現之F當進給速率。
G71的缺點
1.對於Fanuc0T的控制器來說，外徑工件，其直徑只能越來越大，不能有大的凹槽(直徑變小)的情況，否則會過切，而對於於內徑來說，其直徑只能越來越小，且不能有大的凹槽(直徑變大)的情況，否則會過切，以下圖為例，需將工件G71區拆解出來。
2.對於Fanuc10T的控制器，G71雖然已進化到可以切削大的凹槽，但是它仍不能以變進給方式車削，極易在凹槽的每刀往下切削行程之時便引起振刀並進而對工件造成過切，而操作者為了避免振刀及過切，往往就會把每刀的進深變小或是把進給F變小，導致耗時。
3. 用G71來車凹槽時，控制器無法檢測刀具形狀對工件輪廓是否有發生過切。
4. 簡單外形用G71反而耗時：G71夲身的設計是先Z軸向粗車後，再依工件外形粗車一遍，其實對於單階或其它簡單外形，可直接依工件外形粗車一遍就好。
5. 即使採用Fanuc10T的控制器，在G71切削範圍如果有凹槽出現，最好不要用35度刀一把刀挖下去，以免損刀，且工件之精度也容易失去，有些人會調降F值以避免下挖時的振刀，但如此一來便極為耗時，因此最佳對策還是把凹槽區分離出來，並換別的刀具加工比較好，如下圖所示 :
G71及G70的起點
G71(G70)的起點為呼叫G71(G70)時車刀所處的位置，亦即在第一行G71(G70)出現之前，車刀所處的位置，Fanuc的循環車削指令(ex:G70-G76)都有一個共同的特點就是 : 當循環車削執行完畢時，車刀會回到啟動循環車削前之起點，因此，車削範圍內的最後一刀的X值最好與起點的X值相等，以免車刀在回歸起點時撞到工件，此外G71的起點最好在端面之外，以免在換刀行程時撞刀，初學者常常發生粗車刀換精車刀之後，沒有定位好G70之起點，就馬上啟動G70來精車，這樣會讓換刀點成為G70之起點，這是很大的缺失，輕者耗時，重者可能讓刀塔撞及尾座。
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G72的使用法
G72名稱為 : X軸向粗車削循環，其進刀方向是在X軸向，如下圖所示。
以以Fanuc0T系列為例，G72的寫法如下：
G72 W2.5 R0.5
G72 P30 Q40 U0.3 W0.1 F0.3
N30 ……
…(車削範圍)….……
N40 ………………
第一行的G72的W2.5是指每次Z軸向進深2.5mm，R0.5是指退刀長度，第二行的G72的P30 Q40用法同G71，U0.3是指X軸向精車的預留量(雙邊)為0.3mm， W0.1是指Z軸向精車的預留量為0.1mm。
G72的缺點
1. X軸向粗車削時對工件的扭矩比較大。
2. 在G97模式之下會造成切削米速一直在變。
3. 在G96模式之下會造成主軸轉速一直在變，突增負載。
4. 不能變進給車削，車至中心處時，容易損刀：由於G72上述的缺憾，所以很多人只拿它來車端面上過長的胚料，如下圖所示，但車至工件中心處時，刀耗很大。
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G73的使用法
G73名稱為：成型輪廓粗車削循環，常用來車削鑄件，它是以工件欲切削部位之輪廓往外偏置來得到車削路徑，如下圖所示。
以
Fanuc0T系列為例，G73的寫法如下：
G73 U6. W2.5 R3
G73 P50 Q60 U0.4 W0.2 F0.3
N50 ……
…(車削範圍)….……
N60 ………………
第一行的G73的U6. 是指工件X軸向單邊有6mm要粗車，W2.5是指Z軸向有2.5mm要粗車，R3是指粗車次數，第二行的G73的P50 Q60 U0.4 W0.2用法同G71，粗車的最後一刀的進深是前幾刀進深的一半，故以此例而言，粗車每刀進深是6/2.5=2.4mm，兩刀共為4.8mm，最後一刀的進深1.2mm，三刀總合為6mm。
G73的缺點
1. 鑄件有大的垂直邊時，容易形成撞車。
2. 空行程過多，尤其在切凹槽的時候特別明顯，如下圖所示。
3. 在切凹槽的時候，W值需設為零，但即使如此，由於G73不能變進給車削，向下切的時候，不但容易損刀、振刀，對於凹槽的右壁也極易因振到而過切。
FGcam先進的切槽方法(會根據刀鼻自動更改刀具路徑)
FGcam的傳統切槽方法(會根據刀寬自動更改刀具路徑)
FGcam多樣的切槽方法(會自動切除殘料)
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G75的使用法
G75名稱為：X軸向粗車槽循環，這裡所指的槽是直壁的凹槽，不論槽寬有多寬，一律只要兩個單節就搞定，相當方便，如下圖所示。
以Fanuc0T系列為例，G75的寫法如下：
G75 R1.
G75 X…Z…P5000Q2800 R0 F0.05
第一行的G75的R1. 是指槽刀每次X軸向進刀後之退刀量，第二行的G75的P5000是指每次X軸向進刀5000μ，也就是5mm，搭配第一行的R1.就可以造成X軸向啄切的效果， Q2800是指X軸向挖第一道深度之後，要Z軸向橫向移動2.8mm，然後才挖X軸向第二道深度，並據此一直挖到最後一道，Q值的大小通常略小於切槽刀刀寬。
G75的缺點
1. G75碼僅能切方形的槽，對於具有複雜槽底形狀或是兩側是斜狀的梯槽，常需製造工程師做圖形分析並多次使用G75碼。
2. G75碼全程都用啄切方式來切削，以防止卡刀，但以切削實際應用而言，當第一道深度挖開之後，其後的挖槽並不需啄切。
3. 不能變進給切槽，徒費過多的加工時間。
FGcam多樣的切槽方法(會自動切除殘料)
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G74的使用法
G74名稱為：Z軸向粗車槽循環，也就是在工件端面挖平行於軸向之直壁的凹槽，不論槽寬有多寬，一律只要兩個單節就搞定，相當方便，如下圖所示。
以Fanuc0T系列為例，G74的寫法如下：
G74 R1.
G74 X…Z…P2800Q3000 R0 F0.05
第一行的G74的R1. 是指槽刀每次進刀後之退刀量，第二行的G74的P2800是指Z軸向挖第一道深度之後，要X軸向移動2.8mm，然後才挖Z軸向第二道深度，並據此一直挖到最後一道，Q3000是指每次Z軸向進刀3000μ，也就是3mm，搭配第一行的R1.就可以造成Z軸向啄切的效果。使用G74時若沒指定X值，則變成啄鑽用途。
G74的缺點
1. G74碼僅能切方形的槽，對於具有複雜槽底形狀或是兩側是斜狀的梯槽，常需製造工程師做圖形分析並多次使用G74碼。
2. G74碼全程都用啄切方式來切削，以防止卡刀，但以切削實際應用而言，當第一道深度挖開之後，其後的挖槽並不需啄切。
3. 不能變進給切槽，徒費過多的加工時間。
FGcam的端面切槽
G76的使用請參考
http://fgcamtaiwan.blogspot.tw/2013/09/g76-2008-10-10-0002-nc-g32-g92-g76.html
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